昨日インスタはじめたおっさんです（笑
さて、そこであげてたこいつ、朝から取り付けましたよ。
ヤフオクで落札したこいつ、ペダル自体の状態は決していいとは言えませんが、そもそも「マスターシリンダー」のおまけとして付いてきたペダルで、金額も¥2,000だったんで、文句言わない。
さくっとまぁ「30分？」と見積もってはじめた作業でしたが、甘かったっす。落とし穴いっぱい。
ともあれ、まずはビフォー
決して悪いものではない（本物アルミやし）ですが、この色は僕のコンセプトには合わないと思い始めてかれこれ１０年（笑
早速ブレーキ、クラッチから外します。
が、回しても回してもとれん、、、裏のナット共回りしてました。
最初は丁寧にモンキー使ってやってましたが、裏だし見えんし上手くかからない・・結局ペンチで挟んで外しました。
次、フットレスト
こいつは10mmのボルトで止まってるので楽勝・・かと思いきや、メガネが上手くはいらん・・サイズ違うか？？とも思いましたが、間違いなく10mm。
よくよく観察すると、角度的にレンチを使用すると、フロアに密着するようで、そのために上手く入らなかったようです。
なら、というわけでBOX使用。あっさり取れました。
次、アクセル。
ネットによるとペダル部分だけ交換する方法もあるようですが、今回はAssyで購入できた為、Assy交換。（しかしこれがあとあと面倒くさいことを引き起こします・・）
コネクタを外して、から12mmのBOXでナットを2つ外します。
ステアリング下のパネル外さないと無理ですね。
外したものを、比較してみました。
表
裏
この裏側、クラッチ、ブレーキペダルの上側、ひっかけのとこがチョー大変でした。
アクセルは単純に交換し、ナット締め、コネクタ配線でOK
そして問題のブレーキ、クラッチ
純正のゴムならぐにゃっと曲げてかかるんでしょうが・・・
というわけで、困った時のラスペネ登場
結果、
1.下からスライドさせて突っ込む
2.上側に精密ドライバーツッコミテコの原理でグリッと引っ張り出す。
3.パッド面から押し付けてなじませる
4.2.3.を繰り返して何とか引っ掛け部分を全部引っ張り出す。
という工程でなんとか付きました。
あとは、フットレストを10mmのボルトで固定して完了！
アフター
普通ならこれでめでたしめでたしなんですが、このあともうひと悶着ありまして・・
というのも、先日3-Driveをつけたばっかなので、もう一度アクセル0%-100%の再設定を行って、エンジンかけたわけなんですが・・・・
「ブオォォォォ・・」アイドリング3000rpm・・・
なんでやねん・・
さすがにあかんので、アクセルだけ戻そうかと思いましたが、アクセルだけピンクってのも・・というわけでネット検索。
おお、ありました。
「アクセル交換するとECUにアクセル開度勉強させないといけないらしい」通称アクセルペコペコ。
キーをONにして（エンジンかけない）、アクセルベタ踏み→戻すを何回か繰り返します。
これをやったところ・・・
おお、1000rpmまでアイドリングが落ち着きました。
たぶんここから先はそのうち学習するんじゃね？ってことでこれでよしとします。
というわけで、なんだかんだで30分の予定が2時間もかかっちゃいましたが、とりあえず満足な出来となりました。
さて次は何いじるかなぁ
今回は以上！
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